电动汽车的动力衰减分为两种：动力锂离子电池循环使用导致的衰减和低温环境动力锂离子电池的衰减现象。前者是动力锂离子电池的使用寿命即将达到的表现，后者是动力锂离子电池低温环境下的工作表现。这两者有关电动汽车的影响是非常大的。动力锂离子电池是电动汽车的动力之源，衰减后，动力锂离子电池的存电量和充电效率都会受到笔直影响。表今朝电动汽车身上就是续航里程下降，充电速度变慢。电动汽车的正常使用将受大很大影响，下面就来具体看看这两种衰减的情况。

随着循环使用次数的新增，动力锂离子电池就会出现衰减。衰减到一定程度，动力锂离子电池的性能就会下降很多，一般就要更换了。今朝的更换标准是：动力锂离子电池性能衰减到原车的80%。

目前主流的磷酸铁锂离子电池和衰减到80%的更换标准使用次数：磷酸铁锂离子电池的循环使用次数一般在1500到2000次。三元锂离子电池循环使用次数一般在1000到1500次。一次洋溢电量到放空电量为一次循环次数。比如，每个月能完成5次循环。以1000循环次数来算。那么动力锂离子电池使用周期就大致在200个月。

动力锂离子电池是不是衰减的判断办法：汽车在使用中，倘若出现分明的续航里程下降，充不满电或虚电情况严重，那么就可能是动力锂离子电池的问题了。就像我们的手机，使用到后期就常常出现的一个现象。不停的充电都充不满，或是显示洋溢了，但掉电非常快。电动汽车也是相同，倘若动力锂离子电池出现了问题，就会有类似的情况出现。从这些不正常的方面，也可以大致判断动力锂离子电池的衰减程度。

动力锂离子电池的低温衰减：冬天外部环境温度低，新能源电动汽车的动力锂离子电池化学反应会变慢。这会导致电动汽车的充电速度变慢，续航里程缩短，外部温度在零下10度左右，动力锂离子电池就能够衰减30%的续航里程。而且温度越低，衰减的越多。这样的情况就是低温衰减现象，有关电动汽车的使用也会造成很大不便。

综上所述：以上几点就是电动汽车动力锂离子电池衰减方面的情况了。有关电动汽车来说，不管是哪种衰减，影响都是很大的。